合肥市軌道交通4號線土建4標段含5站4區(qū)間全線長約8km，合同額11.06億元，由中鐵七局與安徽三建聯(lián)合體中標，其中安徽三建項目部承建2站2區(qū)間（呈坎路站、大強路站、呈大區(qū)間、大花區(qū)間，合同額：3.67億元），目前已完成約產(chǎn)值3.2億，主體施工和盾構(gòu)施工已全部完工，剩余本分風亭及出入口正在施工，項目施工中難點和重大風險源被一一攻克，實現(xiàn)了公司“轉(zhuǎn)型升級”戰(zhàn)略調(diào)整中進軍地鐵板塊的成功跨越。
圍繞工程重難點，創(chuàng)新施工工藝和技術(shù)
雖然公司第一次進行軌道交通施工，但是作為有豐富房建施工經(jīng)驗的三建來說，既要吸取同行在軌道交通中的豐富經(jīng)驗，更要將公司在房建項目的技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化到地鐵施工中去。項目部在車站主體、防水、盾構(gòu)施工管理等方面始終將這個理念貫穿其中。
采用定型化模板施工。傳統(tǒng)國內(nèi)地下工程模板支架多采用鋼管架（或碗扣架）+木模板的形式，人材機投入大，安拆周期長，而且搭設(shè)過程中控制細節(jié)多，質(zhì)量不易保證，安全風險大。為此軌道交通項目側(cè)墻施工采用大膠合板+木工字梁+桁架支撐的單側(cè)模板臺車體系。其組裝簡便，利于現(xiàn)場快節(jié)奏的流水施工；整體承載力較大，能抵抗不同混凝土側(cè)壓力；可變高度，可適應(yīng)不同墻體高度；可利用小型輪車進行整體轉(zhuǎn)移，節(jié)省現(xiàn)場塔吊臺班量；采用在板上預(yù)埋錨固裝置，側(cè)墻上無需預(yù)埋，可完全實現(xiàn)清水墻效果。據(jù)統(tǒng)計平均每塊墻板縮短工期約10天。在保證質(zhì)量的同時極大縮短工期。
保證防水基層處理。在軌道交通施工環(huán)節(jié)中防水施工是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須按照設(shè)計及規(guī)范要求，做好基層的平整要求、坡度要求、強度要求，基層附著堅固、不起毛、不裂縫、不空鼓、清潔、干燥。所以施工期間，必須保證防水基層不淋雨、不返潮、不積水。項目部特地組織成立了QC小組，不斷細化施工過程，嚴格控制土方開挖高度，每層開挖控制在3至4米，開挖完成后做到隨挖隨噴；采用鋼筋網(wǎng)片安裝測量放線后統(tǒng)一安裝，保證水平；此外，噴射混凝土采用初噴和復(fù)噴兩道工序，并在復(fù)噴完成后及時進行抹平；抹平完成后做好散水養(yǎng)護。最終攻克防水基層處理難題，并完成了QC課題《地鐵車站防水基層處理技術(shù)》，獲得了省QC成果三等獎。
嚴控盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)。盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)決定了后續(xù)施工成敗，是盾構(gòu)施工重中之重?？紤]到盾構(gòu)機自身重心靠前，始發(fā)掘進時易產(chǎn)生向下的“磕頭”現(xiàn)象，項目部將盾構(gòu)始發(fā)軸線比設(shè)計軸線抬高20mm。此外，因車站底板自西向東為2‰縱坡，盾構(gòu)進洞為26‰下坡。按照一般狀況抬高始發(fā)軸線易導(dǎo)致侵限。項目查找合肥市軌道交通前期其他盾構(gòu)隧道施工的經(jīng)驗，結(jié)合大強路站地質(zhì)情況，調(diào)整盾構(gòu)始發(fā)軸線，將盾構(gòu)始發(fā)軸線抬高改為5‰下坡，有效避免了盾構(gòu)管片侵限。
把控風險源。因呈大區(qū)間穿越南北一號高架橋樁及雨水泵站，是4號線唯一一處1級風險源。項目部結(jié)合以往施工經(jīng)驗及本工區(qū)地質(zhì)水文情況，提前編制專項安全施工方案，模擬控制區(qū)掘進參數(shù)的控制效果調(diào)整控制區(qū)的掘進參數(shù)，制定詳細盾構(gòu)穿越施工參數(shù)，保障盾構(gòu)機安全順利地穿越高架橋與雨水泵站，得到質(zhì)監(jiān)站、建設(shè)單位、監(jiān)理單位等高度評價。在施工中。項目部及時根據(jù)反饋施工監(jiān)測數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化調(diào)整施工參數(shù)。一是土倉壓力通過采取設(shè)定掘進速度、調(diào)整排土量或設(shè)定排土量、調(diào)整掘進速度兩種方法建立，并應(yīng)維持切削土量與排土量的平衡，以使土倉壓力穩(wěn)定平衡。二是盾構(gòu)機的掘進速度主要通過調(diào)整盾構(gòu)推進力、轉(zhuǎn)速來控制。三是掘進時采取碴土改良措施增加碴土的流動性和止水性，密切觀察螺旋輸送器的栓塞和出土情況以調(diào)整添加劑的摻量。四是做好土量管理工作，派專人對出土量進行監(jiān)測，同時利用龍門吊的稱重系統(tǒng)進行對碴土進行稱重，監(jiān)測、控制每環(huán)出土量。
此外，項目部還使用可調(diào)柱箍施工、組合式內(nèi)支撐等技術(shù)創(chuàng)新有效保障工程施工質(zhì)量、施工效率。
積極運用BIM技術(shù)，提升工作效能
項目部不僅在關(guān)鍵難點中積極創(chuàng)新施工技術(shù)，還將BIM技術(shù)貫穿施工全過程，保障項目快速推進。
施工前，通過BIM技術(shù)合理策劃、布置施工現(xiàn)場臨時設(shè)施道路，優(yōu)化平面布置方案，避免臨時道路不合理、返工現(xiàn)象。建立起完整的模型，提前解決平面圖紙中存在的問題，對各專業(yè)模型進行合并、碰撞檢查，提前解決問題，減少后期各專業(yè)的臨時調(diào)整。根據(jù)圖紙設(shè)計，利用BIM技術(shù)對該梁鋼筋進行建模，優(yōu)化鋼筋排布，出具下料單，合理下料，減少浪費。
施工中，利用BIM技術(shù)進行關(guān)鍵施工工序流程的模擬，及車站流水段施工4D模擬，并將三維模型融入到圖紙會審、技術(shù)交底、方案模擬等日常工作中，確保施工順暢；通過BIM的可視化對車站主體影響范圍內(nèi)管線進行定位，征得設(shè)計院及業(yè)主同意對受影響的灌注樁進行錯位施工，保證施工進度；在高支模施工應(yīng)用，利用PKPM軟件進行高支模受力驗算，確定高支模支撐體系，同時進行施工前的模擬排版。
不僅大量使用BIM技術(shù)，項目部還積極探索創(chuàng)新管理，采用APP二維碼管理,現(xiàn)場設(shè)置二維碼掃描平臺，方便工人快捷獲取安全交底、技術(shù)交底指導(dǎo)書、施工方案等技術(shù)內(nèi)容，為項目管理加碼添力。
注重人才培養(yǎng)，凝聚干事創(chuàng)業(yè)動力
項目黨支部充分發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用，結(jié)合項目生產(chǎn)實際，積極開展系列特色主題活動，以黨建帶工建、帶團建，加強人才培養(yǎng)，調(diào)動職工工作激情，凝聚職工干事創(chuàng)業(yè)動力。
項目黨支部針對首次進入軌道項目施工領(lǐng)域、施工經(jīng)驗匱乏現(xiàn)狀，圍繞施工的難點和技術(shù)難題，定期開展“工地小課堂”，組織項目經(jīng)理、技術(shù)總工、盾構(gòu)技術(shù)負責等結(jié)合項目施工和技術(shù)攻克難點進行培訓(xùn)和講解，首先解決燃眉之急。
項目部還同時開展QC科研課題攻關(guān)、黨員監(jiān)督崗、爭創(chuàng)“黨員先鋒號”工程、技能培訓(xùn)、談心談話、師徒結(jié)對、知識競賽、觀摩學習、安全質(zhì)量主題演講比賽等活動，營造全員大學習、大比拼氛圍，全面提升職工技能。此外，項目黨支部還組織職工前往淝河生態(tài)園植樹活動，開展周邊小區(qū)過道鏟雪、扶貧日捐款、迎國慶羽毛球比賽等志愿活動、文體活動，營造奮發(fā)向上的企業(yè)文化，進一步增強團隊凝聚力。
正是多舉并措，推動項目取得豐碩成果。項目部培養(yǎng)了一批從零基礎(chǔ)到能獨當一面、能攻克難題、能善于開拓創(chuàng)新的優(yōu)秀員工，打破了原先靠引進專業(yè)人員解決軌道項目建設(shè)專業(yè)問題的局面，為公司轉(zhuǎn)型進入軌道交通建設(shè)領(lǐng)域奠定堅實基礎(chǔ)。項目建設(shè)期間，4名職工通過一級建造師考試；10人通過工程師、助理工程師職稱評定。項目成功創(chuàng)建了公司黨員先鋒號、工人先鋒號、青年文明號；獲得企業(yè)級工法1項、實用新型專利1項。
